車を走らせるためにどうステアリング操作をしたら良いかという事を集めました。特にスポーツドライビングでは繊細なステアリングワークが求められます。ご参考にどうぞ。
管理人は兵庫県の東の端っこに住んでいるので雪が積もるのは非常に珍しい。 おかげでスタッドレスタイヤも持っていないのだ。 しかし、ここのところの寒波で先々週に峠を超えた際に雪に遭遇した。 標高が300mほどの峠だったが外気温も3℃を下回り、S660に装備してある外気温計が点滅した。 この時、幸いにも雪は大したことはなく道路の端っこに少しある程度だった。 雪を見て思い出したことがある、それは低μ路での […]
管理人は常々ステアリングホイールは真円がベストだと考えている。 最近の車は下部がフラットなＤ型シェイプのステアリングホイールが多い。 管理人の乗っているS660もご多分に漏れずＤ型シェイプのステアリングホイールを持っている。 以前からS660に装着されたＤ型シェイプのステアリングは不満だったので真円のステアリングホイールを探そうと思った。 結論から言うと純正交換タイプ（エアバッグが使えるタイプ）の […]
過去にステアリングホイールの形状とステアリング操作について書いたことがある。 管理人は最近ホンダのS660に乗り始めた。 このS660はステアリングホイールが真円ではなくその直径も市販車としては非常に小さい。 管理人が考えるステアリングホイールの理想からはまったく外れた最悪のステアリングホイールだ。 またそのギア比もかなり速いのだった。 そのあたりを書いてみようと思う。 ステアリングがクイックな事 […]
これまでにステアリング操作の事は書いたつもりだったが良く見直してみると書いてなかった。 そこでステアリング操作について書こうと思うのだが、ペダル操作とは大きく異なり人それぞれなのだ。 それほど人により異なるステアリング操作なので参考程度に読んで読んでいただけたら良いと思う。 管理人基準の車の操作の優先順位 いきなりだが管理人TomTomは車の操作の優先順位を次のように考えている。 ペダル操作 ステ […]
管理人TomTomの若かりし頃、ラリーという車を使う競技にハマっていた時期がある。 体験から分かったタイヤの使い方 ラリーという競技は日本の場合、コースは基本的にシークレットで事前に知らされない。つまり飛行機で言う有視界飛行のような形で一般道を走るのと変わらない。よくWRCで見るようなペースノートを読み上げながら走るわけでは無い。地元の人であれば概ねコースが予測できるかもしれないが、そうで無い場合 […]
フーガが新しくなった、内容としては外装が一新されて安全装備が充実された。ここまでは良いのだが日本でのブランドはスカイラインと同じくインフィニティーブランドからの登場となる。ユーザーにとって分かりずらい日産のブランディングなのだ。これは単に混乱しているだけなのか、それとも将来への布石なのだろうか。
これは個人的に非常に困った事なのだ。油手なのだ、1年中通して掌が汗ばんでいるというか汗をかく。この現象はドライビングにとって良いことよりも悪いことが多い。 ドライビンググローブが無いと困ったことになる 今回は非常に個人的な事なのでご了承いただきたい、なんせ掌から汗をかくのだ。冬場は特につらい、何故かというと自分でかいた汗で手が寒くなるのだ。こうなると指先の感覚は無くなり、おまけに掌も寒くてネチネチ […]
車を操る上で機能的にもルックス的にも非常に重要であるステアリングホイールについて考えてみる。 ハードウェアとしてもステアリング自体の性能というものもある。 さらにそれを操作する際の操作の仕方というものもある。 そのあたりを書いてみた。 勘違いせんといて、ステアリングホイールは小さけりゃ良いというもんではない 最近ではノーマルのステアリングホイールを交換する機会がグッと減っている。 この主な原因はエ […]
今回はブレーキングについて書いてみようと思う。 まずはタイヤの事から、摩擦円って知ってる？ ブレーキングのお話に入る前にタイヤの事を書かねばなるまい。 ブレーキはタイヤホイールの回転を止めるのだが最終的に路面と接しているタイヤを介しているという事を忘れてはならない。 タイヤと路面は摩擦力によりグリップしている。 この摩擦力が崩れた状態がスリップしている状況だ。 例えばドリフトしている車の後輪は激し […]