S660に乗っていて便利だなぁと思うことはクルマが小さいことだ。 おおむね、どんなところにでも入っていける。 だがそんなS660でも難儀するような狭い道も存在するのは事実だ。 地方へ行くと狭い道は山ほどある。 最近のクルマは日本ではなくヨーロッパやアメリカに合わせて作られているので大きくなっている。 これが非常に不満なのだ。 そんなことを書いてみた。 管理人は「ポツンと一軒家」が大好き 管理人は毎 […]
またまた管理人の病気が出てしまった。 クルマに関して自分にとって何か気に入らないことがあるとすぐに次のクルマに変えたくなる病気なのだ。 この連休前半は家の用事でバタバタと忙しくしていた、後半はゆったりと過ごし1日だけ走り回ってみた。 その際に強烈に感じたことがある。 それはクルマを走らせるフィールドがあまりにも少ないということだ。 そんなことを書いてみた。 痛感した連休の道路事情 以前に「遅い車は […]
クルマに長期間に渡って乗り続けていると避けて通れないのがいわゆる「ヤレ」というやつだ。 管理人の乗っているS660は2年半を経過し、走行距離は23,000kmを超えたところ。 通勤では使っておらず、それほど距離を走っているわけではない。 ツーリングがメインで使用しているので1度に走る距離が長くクルマとの濃厚な時間を過ごしていると思う。 最近はS660に少しだけ「ヤレ」を感じるようになった。 そんな […]
今年の桜は早いのは皆さん実感しているのではないだろうか。 昨年の桜は少々遅い開花だったので今年もおっとり刀でスタートかと思ったがそうでもなかった。 4月に入ってはじめての週末に出かけてこんなに多くの桜に出会えたのは初めてかもしれない。 それだけ桜の開花が早いということだ。 こんな時、日本人に生まれて良かったと感じる。 そんな事を書いてみた。 この時期になると毎年思うこと 毎年この時期、4月になるか […]
いつからだろうか？ダイハツのラインアップが面白くなくなって久しい。 なにもこれはダイハツに限ったことではない、日産についても現在のラインアップは全くピンとこないのは同じだ。 この事はコンパクトカーと軽自動車しか持たないダイハツは日産以上に深刻かもしれない。 と考えていたら2019年はじめに東京オートサロンでコペンGRが発表になったのはまだ記憶に新しい。 そんな事を書いてみた。 親会社のトヨタだけが […]
2018年12月にS660に装着したブレーキパッド（ディクセルES）は15,000kmくらい持ちそうと書いた。 この前ブレーキパッドをチェックしてみると残量はあるのでまだ行けそうだ。 といっても冬の間はブレーキを酷使する乗り方をしてないので減らないという現実もある。 そんな事を書いてみた。 ブレーキパッドが減ってくると感触が悪いし早く減る S660に限ったことではないがブレーキパッドの残量が少なく […]
少し春らしくなってきた今日このごろ、皆さんはどのようにおすごしだろうか？ 管理人はツーリングに出かけたくてうずうずしていたのだった。 そこで大好きな酷道477号線を京北から湖西へ抜け、さらに伊賀上野まで回って帰ってくるルートに出かけたのだった。 だが最近の三寒四温の気候のせいで京北の峠では雪に見舞われてしまった。 そんな事を書いてみた。 3月は峠には雪が残るのは昔から 3月になると年甲斐もなく春の […]
ついにA90スープラが 2019NAIAS（デトロイト） で発表された。 前回スープラ（FT-1）を取り上げたのは2014年の8月だったから4年以上、えらく時間がかかったものだ。 最初にスープラ（FT-1）を見たときにはデザインがかなりアグレッシブでビックリした。 今回発表されたA90スープラはGRブランドでの発表となったことは大変興味深い。 そんなことを書いてみた。 管理人は歴代スープラとは縁が […]
管理人のS660には現在ディクセルの「ES type」というブレーキパッドを使用している。 この「ES type」というブレーキパッドは大変コストパフォーマンスが良い。 この価格で、これだけリニアに効いて、耐フェード性もそこそこあるので非常に満足している。 ブレーキの感触が悪いので、さきほどまでS660ブレーキのエア抜きをしていた。 これはブレーキパッドがすり減って残りが少なくなってきたからだ。 […]
最近S660のクラッチについて思うことがあったので書いてみようと思う。 S660のMTモデルのクラッチにはクラッチダンパーというデバイスが装着されているのはご存知の通りだと思う。 管理人は鈍いのか特に不便に感じないのでそのままにしているがハタっと気がついたことがある。 そんな事を書いてみた。 クルマのクラッチはクラッチカバーとクラッチディスクの組み合わせ クラッチというのはクルマのパーツの中でも縁 […]